Seguro para tu Ferrari,
como debe ser.

La marca es de las señales más débiles en una cotización. Tu historial, tu dirección, las millas que manejas y la versión específica pesan más, y por eso un sí o un no general sobre Ferrari no te serviría de nada.

Danos el año y la versión de tu Ferrari y lo cotizamos como se debe.

Por lo general, el modelo menos potente y más económico de la gama, de un año anterior, con un historial limpio detrás del volante. La potencia del motor y el costo de reparación son las dos características del vehículo que más mueven la prima, y el modelo de entrada es el más bajo en las dos.

Aun así, el conductor pesa más que el auto. Un historial impecable en una versión más alta muchas veces le gana a un mal historial en el modelo base.

Si está financiado o en arrendamiento, decide la financiera. Te va a exigir cobertura de colisión y cobertura integral, y si las quitas puede agregarlas por su cuenta y cobrártelas.

Si ya está pagado, es cuestión de números. Haz la cuenta en la calculadora de arriba: cuando lo máximo que la cobertura te podría pagar se acerca a lo que te cuesta, la respuesta empieza a cambiar.

Nadie puede contestar eso solo con saber que es un 296, y quien te dé una cifra sin preguntar quién lo maneja está adivinando. Tu historial, la dirección donde se queda de noche, las millas que manejas, el año del modelo y la versión lo mueven más que el nombre del modelo.

Lo que sí podemos hacer es cotizar tu Ferrari 296 con todas las aseguradoras que representamos al mismo tiempo y enseñarte lo que dijo cada una. Toma unos minutos y no cuesta nada.

Sí, y normalmente más de lo que la gente espera. Las aseguradoras le ponen precio al vehículo específico — motor, carrocería, equipo de seguridad, costo de reparación — no al nombre del modelo. Una versión de alto desempeño puede caer en un grupo de tarifa totalmente distinto al del modelo base con el que comparte emblema.

Cotiza la versión exacta. Un número adivinado no va a sobrevivir a la revisión de la aseguradora.

Muchas veces sí, si el nuevo es más reciente — y la razón es el costo de reparación, no el valor. Los sensores en las defensas, las cámaras en los parabrisas que hay que recalibrar y los paneles de aluminio que necesitan un taller certificado han subido los reclamos por daños físicos en todas las marcas.

La solución no es quitar coberturas. Es volver a cotizar cuando cambias de vehículo, que es justo el momento en que a la mayoría se le olvida.

Sí. Los modelos de esta página son los que vemos más seguido, no un límite — el formulario de cotización tiene una opción Otro con un campo para escribir cualquier modelo que no esté en la lista, incluso modelos antiguos y versiones que ya no se hacen.

Somos una agencia independiente, así que la pregunta nunca es si lo podemos cotizar. Es cuál de las aseguradoras que representamos lo quiere asegurar, y eso es justo lo que averigua un solo formulario.